<source id="u13fj"></source>
    <source id="u13fj"></source>

      <source id="u13fj"><menuitem id="u13fj"></menuitem></source>

          <progress id="u13fj"></progress>

        1. 聯系我們
          電話:0731-88311812
          傳真:0731-88311820
          聯系人:楊生/黃生
          24小時技術咨詢:18273119585
          郵箱:yangyazhong@163.com
          網址:www.22shuang.com
          地址:長沙市岳麓區谷苑路410號(谷苑路與麓開路交匯處西北方向100米 --連順波箱)
          當前位置: > 技術中心 > 各車型故障 >

          奔馳S600轎車722.6變速器故障

          發布時間:2014-08-07 14:16
          奔馳S600轎車客戶反映變速箱打滑

          故障現象:
          一輛奔馳W220 S600轎車,搭載奔馳公司生產的型號為722.6系列的5速電控自動變速器。據用戶反映,該車行駛中發動機的轉速與車速不匹配(發動機轉速偏高),好像變速器有打滑現象。
          檢查分析:
          詢問用戶后得知,該車的變速器故障很久以前就出現了。最初的故障是3擋升4擋偶爾打滑,在其他修理廠檢查后給出的維修報價太高,所以一直就沒有維修。因為此變速器采用了全電子控制,出故障時變速器控制單元有時會啟動緊急運行模式,變速器擋位就會鎖定在2擋,此時用戶只好到修理廠用故障診斷儀將故障碼清除,這樣車輛又可以繼續使用一段時間。但是從最近幾天開始,行駛中變速器一旦進入高速擋就出現嚴重打滑現象,此時變速器系統內會存儲故障碼并啟動緊急運行模式,清除故障碼后變速器高速擋仍然嚴重打滑,車輛無法繼續行駛,用戶只好進廠維修。

          我們首先簡要了解一下此款變速器的情況。722.6系列變速器也稱為W5A580變速器,奔馳C級、E級以及S級車輛上均配置了此系列變速器。變速器控制單元安裝在發動機艙內右后側的控制單元盒內,變速器的變矩器內帶有鎖止離合器,各擋位的傳動比由3組行星齒輪機構決定。變速器內部換擋執行元件有3組多片式離合器、3組多片式制動器以及2組單向離合器,不同的離合器和制動器組合工作可以獲得5個前進擋和2個倒擋(高速倒擋和低速倒擋,通過駕駛者對加速踏板的控制來自動切換),5擋是超速擋。www.22shuang.com 湖南長沙連順自動變速箱有限公司了解變速器的基本情況后,我們開始著手進行檢查。首先進行路試,故障現象確實如用戶所述,變速器打滑現象很嚴重,而且行駛中還出現鎖擋現象,使用奔馳原廠故障診斷儀STAR清除故障碼后繼續行駛又會鎖擋。采用手動換擋方式從1擋到3擋的過程中基本正常,有輕微打滑現象,如果進入4擋就有嚴重打滑現象出現。

          回到廠里進行基本檢查,變速器油位正常(變速器沒有油尺,可以用專用的工具油尺來檢查油位),目視變速器外觀沒有漏油現象,換擋桿調整也正常。讀取變速器系統故障碼存儲,有故障碼P0700,含義為變速器內部故障,診斷儀解釋為齒輪傳動比不正確或變速器打滑。查閱維修資料,資料給出的故障可能原因有以下幾種:變速器油位過低;變速器油濾網堵塞或油泵不良;變速器控制單元不良或編碼錯誤;油壓控制電磁閥或換擋電磁閥卡滯;閥體中的機械閥發卡;變速器內部執行元件工作不良等。由于維修資料中故障說明涉及面較廣,同時涉及到的元件又有很多,而且用戶反映變速器閥體已經在其他修理廠更換過,所以我們建議用戶做變速器大修。從各擋離合器和制動器工作表中可以看出,在3擋時,離合器K1和K2工作,4擋時離合器K3也參加了工作,這點從變速器的4擋傳動圖(圖1)中也可以看出。4擋時,離合器K1工作,前行星齒輪架V3和前太陽齒輪V1被鎖定在一起,前行星齒輪組被鎖止為整體轉動。離合器K2工作并傳遞輸入轉速到后行星齒輪架H3,H3與前內齒圈V4同速轉動,被鎖定的后行星齒輪組同時和后行星架H3、中內齒圈M4連接,后行星齒輪組被鎖止為整體轉動。離合器K2傳輸輸入轉速到中內齒圈M4,離合器K3工作,將中太陽輪M3和后太陽輪H3連接在一起,中行星齒輪組被鎖止為整體轉動并實現傳動比為1的輸出。
          由于該車的故障主要在4擋等高速擋出現,因此在解體變速器后應該重點檢查后離合器K3。拆開變速器后,我們發現后離合器K3的摩擦片有燒蝕現象,檢查離合器的密封圈正常。順著油道檢查沒發現疑點,那么應該是閥體比較可疑,但用戶反映在其他修理廠更換了閥體故障依舊,所以我們暫時就沒有對閥體進行解體檢查。檢查過程中,我們無意中發現后離合器的單向閥用手搖動時沒有響聲,會不會是單向閥卡住了?裝好后離合器的活塞和密封圈,用壓縮空氣測試單向閥,發現有嚴重的漏氣現象,看來故障點就在于此。對于離合器單向閥,其作用是當離合器工作時單向閥應該起到密封的作用,而當離合器停止工作時單向球不再起到密封的作用,而是將離合器因轉動而形成的動態殘余壓力釋放掉,以協助離合器活塞迅速回到原始位置。更換后離合器活塞和密封圈修理包,將變速器裝復后進行路試,車輛行駛基本正常,但感覺加速還是不太理想,變速器有時還會出現輕微的打滑現象,看來變速器應該還存在其他的故障。但是分解變速器時已經徹底檢查了各機械用油部件,而且組裝變速器時不會出現錯誤裝配,那么只剩下閥體和變矩器沒有檢查。
          接下來進行失速實驗,各擋失速轉速都在2 700 r/min以上,此數值偏高。根據維修經驗,失速轉速過高的常見原因是變速器油壓偏低,但是手里的資料并沒有說明如何檢查油壓和標準的油壓數值,故障診斷陷入僵局。我們仔細考慮了解體變速器的過程,認為變速器內部應該沒問題,而且對自己安裝的正確性很有信心,于是決定檢查比較容易檢查的閥體。
          拆下閥體,分解所有滑閥和彈簧,仔細檢查后終于發現問題!閥體中一個機械閥的彈簧已經斷裂,從維修資料中可以看出,該機械閥是油壓控制調節閥,可以與)正常的722.6閥體圖片對比。油壓控制調節閥彈簧已經斷裂
          故障排除:
          因為手里沒有維修配件,按照原車的彈簧購買了一個彈力和長短相同的彈簧,將彈簧兩端磨平后裝入閥體。裝復變速器,使用故障診斷儀清除故障碼并匹配后進行路試,車輛行駛一切正常。至今該車已經行駛了2萬多公里,用戶反映良好。
          故障現象:
          一輛奔馳W220 S600轎車,搭載奔馳公司生產的型號為722.6系列的5速電控自動變速器。據用戶反映,該車行駛中發動機的轉速與車速不匹配(發動機轉速偏高),好像變速器有打滑現象。
          檢查分析:
          詢問用戶后得知,該車的變速器故障很久以前就出現了。最初的故障是3擋升4擋偶爾打滑,在其他修理廠檢查后給出的維修報價太高,所以一直就沒有維修。因為此變速器采用了全電子控制,出故障時變速器控制單元有時會啟動緊急運行模式,變速器擋位就會鎖定在2擋,此時用戶只好到修理廠用故障診斷儀將故障碼清除,這樣車輛又可以繼續使用一段時間。但是從最近幾天開始,行駛中變速器一旦進入高速擋就出現嚴重打滑現象,此時變速器系統內會存儲故障碼并啟動緊急運行模式,清除故障碼后變速器高速擋仍然嚴重打滑,車輛無法繼續行駛,用戶只好進廠維修。

          我們首先簡要了解一下此款變速器的情況。722.6系列變速器也稱為W5A580變速器,奔馳C級、E級以及S級車輛上均配置了此系列變速器。變速器控制單元安裝在發動機艙內右后側的控制單元盒內,變速器的變矩器內帶有鎖止離合器,各擋位的傳動比由3組行星齒輪機構決定。變速器內部換擋執行元件有3組多片式離合器、3組多片式制動器以及2組單向離合器,不同的離合器和制動器組合工作可以獲得5個前進擋和2個倒擋(高速倒擋和低速倒擋,通過駕駛者對加速踏板的控制來自動切換),5擋是超速擋。www.22shuang.com 湖南長沙連順自動變速箱有限公司了解變速器的基本情況后,我們開始著手進行檢查。首先進行路試,故障現象確實如用戶所述,變速器打滑現象很嚴重,而且行駛中還出現鎖擋現象,使用奔馳原廠故障診斷儀STAR清除故障碼后繼續行駛又會鎖擋。采用手動換擋方式從1擋到3擋的過程中基本正常,有輕微打滑現象,如果進入4擋就有嚴重打滑現象出現。

          回到廠里進行基本檢查,變速器油位正常(變速器沒有油尺,可以用專用的工具油尺來檢查油位),目視變速器外觀沒有漏油現象,換擋桿調整也正常。讀取變速器系統故障碼存儲,有故障碼P0700,含義為變速器內部故障,診斷儀解釋為齒輪傳動比不正確或變速器打滑。查閱維修資料,資料給出的故障可能原因有以下幾種:變速器油位過低;變速器油濾網堵塞或油泵不良;變速器控制單元不良或編碼錯誤;油壓控制電磁閥或換擋電磁閥卡滯;閥體中的機械閥發卡;變速器內部執行元件工作不良等。由于維修資料中故障說明涉及面較廣,同時涉及到的元件又有很多,而且用戶反映變速器閥體已經在其他修理廠更換過,所以我們建議用戶做變速器大修。從各擋離合器和制動器工作表中可以看出,在3擋時,離合器K1和K2工作,4擋時離合器K3也參加了工作,這點從變速器的4擋傳動圖(圖1)中也可以看出。4擋時,離合器K1工作,前行星齒輪架V3和前太陽齒輪V1被鎖定在一起,前行星齒輪組被鎖止為整體轉動。離合器K2工作并傳遞輸入轉速到后行星齒輪架H3,H3與前內齒圈V4同速轉動,被鎖定的后行星齒輪組同時和后行星架H3、中內齒圈M4連接,后行星齒輪組被鎖止為整體轉動。離合器K2傳輸輸入轉速到中內齒圈M4,離合器K3工作,將中太陽輪M3和后太陽輪H3連接在一起,中行星齒輪組被鎖止為整體轉動并實現傳動比為1的輸出。
          由于該車的故障主要在4擋等高速擋出現,因此在解體變速器后應該重點檢查后離合器K3。拆開變速器后,我們發現后離合器K3的摩擦片有燒蝕現象,檢查離合器的密封圈正常。順著油道檢查沒發現疑點,那么應該是閥體比較可疑,但用戶反映在其他修理廠更換了閥體故障依舊,所以我們暫時就沒有對閥體進行解體檢查。檢查過程中,我們無意中發現后離合器的單向閥用手搖動時沒有響聲,會不會是單向閥卡住了?裝好后離合器的活塞和密封圈,用壓縮空氣測試單向閥,發現有嚴重的漏氣現象,看來故障點就在于此。對于離合器單向閥,其作用是當離合器工作時單向閥應該起到密封的作用,而當離合器停止工作時單向球不再起到密封的作用,而是將離合器因轉動而形成的動態殘余壓力釋放掉,以協助離合器活塞迅速回到原始位置。更換后離合器活塞和密封圈修理包,將變速器裝復后進行路試,車輛行駛基本正常,但感覺加速還是不太理想,變速器有時還會出現輕微的打滑現象,看來變速器應該還存在其他的故障。但是分解變速器時已經徹底檢查了各機械用油部件,而且組裝變速器時不會出現錯誤裝配,那么只剩下閥體和變矩器沒有檢查。
          接下來進行失速實驗,各擋失速轉速都在2 700 r/min以上,此數值偏高。根據維修經驗,失速轉速過高的常見原因是變速器油壓偏低,但是手里的資料并沒有說明如何檢查油壓和標準的油壓數值,故障診斷陷入僵局。我們仔細考慮了解體變速器的過程,認為變速器內部應該沒問題,而且對自己安裝的正確性很有信心,于是決定檢查比較容易檢查的閥體。
          拆下閥體,分解所有滑閥和彈簧,仔細檢查后終于發現問題!閥體中一個機械閥的彈簧已經斷裂,從維修資料中可以看出,該機械閥是油壓控制調節閥,可以與)正常的722.6閥體圖片對比。油壓控制調節閥彈簧已經斷裂
          故障排除:
          因為手里沒有維修配件,按照原車的彈簧購買了一個彈力和長短相同的彈簧,將彈簧兩端磨平后裝入閥體。裝復變速器,使用故障診斷儀清除故障碼并匹配后進行路試,車輛行駛一切正常。至今該車已經行駛了2萬多公里,用戶反映良好。
          99久久人妻精品免费一区四季_久久成人免费视频_国产黄色视频在线看_国产A√精品区二区三区四区
            <source id="u13fj"></source>
            <source id="u13fj"></source>

              <source id="u13fj"><menuitem id="u13fj"></menuitem></source>

                  <progress id="u13fj"></progress>